Miksi lämpökäsittely on suunnittelupäätös, ei pelkkä valmistusvaihe
Useimmat tuoteinsinöörit ja ostajat pitävät lämpökäsittelyä muottien valmistajan sisäisesti - työpajaprosessina. Käytännössä suunnitteluvaiheessa ja koneistussuunnittelussa tehdyt päätökset määräävät, tuottaako lämpökäsittely käyttökelpoisen terän vai vääntyneen.
Lämpökäsittely muuttaa työkaluteräksessä kolme asiaa, jotka ovat tärkeitä Toy Car Plastic Injection Muttien suunnittelijoille ja kaikille tarkkuusruiskutustyökalun määritteleville:
Kovuus:Ensisijainen tavoite. Hehkutetun H13:n kovuus on noin HRC 18–22. Karkaisun ja karkaisun jälkeen se saavuttaa HRC 48–54. Tämä kovuus antaa tämän tyyppiselle työkalulle tai mille tahansa pitkäkestoiselle työkalulle sen kulumiskestävyyden ja käyttöiän -, mutta sillä on mittakustannukset, jotka on hallittava.
Sisäinen stressin uudelleenjakautuminen:Koneistustoimenpiteet aiheuttavat teräkseen jäännösjännitystä. Lämpökäsittely - erityisesti sammutusjakso - jakaa nämä jännitykset uudelleen nopeasti, jolloin teräs liikkuu. Jos merkittävä jäännösjännitys esiintyy, kun sisäosa tulee uuniin, vääristymä sammutuksen aikana voi mennä kokonaan sen toleranssialueen ulkopuolelle.
Äänenvoimakkuuden muutos:Teräs laajenee muuttuessaan austeniitista martensiitiksi sammutuksen aikana. Tämä tilavuuslaajeneminen ei ole tasaista koko insertissä, jos geometria on epäsymmetrinen, mikä myötävaikuttaa differentiaaliseen mittamuutokseen.
-lehdessä julkaistussa tutkimuksessaInternational Journal of Advanced Manufacturing Technology(2021) havaitsivat, että H13-muottipalat, joilla oli epäsymmetrinen geometria ja ilman esikäsittelyä olevaa jännityksenpoistoa, osoittivat jopa 0,15 mm:n mittavaihtelua kovettumisen jälkeen kriittisillä pinnoilla - noin kolmesta viiteen kertaa enemmän kuin symmetrisesti työstetyt terät, jotka olivat läpikäyneet asianmukaisen jännityksenpoiston. Muotissa, jonka runkopaneelin mittatoleranssit ovat ±0,05 mm, 0,15 mm:n jälkikarkaistu{9}}muutos tekee insertistä käyttökelvottoman.
Ruiskumuottiteräksen tärkeimmät lämpökäsittelyprosessit
Kovettumalla - Karkaisu ja temperointi
Karkaisu on H13- ja vastaavien kuumatyötyökaluterästen vakiolämpökäsittely. Sisäosa kuumennetaan austenisoivaan lämpötilaan (noin 1 020–1 040 astetta H13:lle), pidetään, jotta se voi muuttua täydellisesti, minkä jälkeen se sammutetaan kaasulla tyhjiöuunissa. Karkaisun jälkeen terä karkaistaan kahdesti 560–600 asteessa tavoitekovuuden saavuttamiseksi ja karkaisujännityksen vähentämiseksi.
Tämä on prosessi, jolla saavutetaan pitkäikäiselle{0}}leluauton muoviruiskumuotille, moottorivaihteiston ruiskumuotille tai vastaavalle vaativalle työkalulle tarvittava korkea kovuus. Se tuottaa myös lämpökäsittelyprosessin merkittävimmät mittamuutokset, minkä vuoksi läpikarkaisun suunnittelu vaatii huolellisinta suunnittelua.
Lelumuotille, joka on kohdistettu 1 500, 000+ laukausta, H13 kautta karkaistu HRC 50–52:een on sopiva spesifikaatio -, ja työstösarjan on otettava huomioon kovettumisen aikana tapahtuva mittamuutos.
Nitraus - Pinnan kovettuminen minimaalisella vääristymällä
Nitraus diffundoi typpeä teräksen pintakerrokseen transformaatiopisteen alapuolella olevissa lämpötiloissa (tyypillisesti 480–530 astetta), jolloin syntyy 0,1–0,3 mm:n kova kuorikerros ilman faasimuutosta. Koska teräksessä ei tapahdu faasimuutosta, mittojen liike nitrauksen aikana on minimaalinen -, tyypillisesti alle 0,01–0,02 mm kriittisillä mitoilla.
Nitrausta voidaan käyttää esikarkaistuihin teräksiin (P20 tai jo -karkaistu H13) pintakäsittelyn lisäkäsittelynä tai ensisijaisena karkaisumenetelmänä sellaiselle muotille, joka käyttää ei--hankaavaa ABS- tai PP-muotetta, jossa läpikarkaisua ei vaadita, mutta pinnan kovuutta halutaan parantaa.
Leluauton muoviruiskumuotissa 500 000–1 000 000 laukauksen ohjelmalla täyttämättömässä ABS:ssä, kaasunitraus P20-perusteräksellä on kustannustehokas tapa, joka pidentää pinnan käyttöikää 50–80 % verrattuna käsittelemättömään P{9}} ilman uudelleenkäsittelyn riskiä ja lämpökäsittelyn tarvetta. päästöoikeuksia.
PVD- ja pintapinnoitteet
Fysikaaliset höyrypinnoituspinnoitteet (PVD), kuten TiN (titaaninitridi) ja TiAlN levittävät muotin pinnalle 2–8 µm kovaa pinnoitetta alustan lämpötiloissa 200–400 astetta. Mittamuutos on mitätön, pinnoite lisää kulutuskestävyyttä ja vähentää kitkaa, ja se voidaan levittää täysin viimeistellylle, kiillotetulle sisäkkeelle ilman mittavaikutuksia.
PVD-pinnoitteet ovat erityisen hyödyllisiä lelutyökalujen onteloiden pinnoille, joissa pohjateräs (P20 tai kevyesti karkaistu H13) tarjoaa riittävän bulkkilujuuden, mutta pinta voisi hyötyä lisäkulumissuojasta. Moottoripyörän ruiskutusmuotin juoksulasi-täytetyillä hartseilla TiN tai TiAlN PVD H13:ssa HRC 52:ssa tarjoaa parhaan mahdollisen kulumiskestävyyden ilman lisälämpökäsittelyn aiheuttamaa vääristymisriskiä.
Stressiä lievittävä hehkutus
Jännityksenpoisto on valmisteleva vaihe, joka vähentää karkeakoneistuksen jäännösjännitystä ennen terän siirtymistä karkaisuun. Sisäosa kuumennetaan noin 600–650 asteeseen (muutoslämpötilan alapuolelle), pidetään riittävän kauan ja jäähdytetään hitaasti.
Jännitystenpoisto ei ole valinnainen työkaluterissä, joissa materiaalin poisto on merkittävää karkean koneistuksen aikana. Sen ohittaminen on yleisin yksittäinen syy liialliseen vääristymiseen sammutuksen aikana. Investointi - tyypillisesti 150–400 dollaria teräsarjaa kohden, plus 8–12 tuntia uunia ja jäähdytysaikaa - on pieni verrattuna kustannuksiin, jotka aiheutuvat vääristyneen sisäkkeen romuttamisesta, joka ei ole-keventynyt.
Esikarkaistut teräkset - Karkaisun välttäminen kokonaan
Leluautojen muoviruiskumuottiohjelmissa kohtuullisilla volyymeillä ja kaikissa lyhytkestoisissa-tai prototyyppityökaluissa esikarkaistut teräkset (P20 HRC 30–36, NAK80 HRC 40–43) mahdollistavat koko karkaisuvaiheen ohituksen. Terä koneistetaan suoraan lopullisiin mittoihin ja on valmis asennettavaksi ilman lämpökäsittelyjaksoa.
Tämä eliminoi vääristymisriskin kokonaan ja lyhentää merkittävästi leluautotyökalun läpimenoaikaa. Kompromissi-on alhaisempi kovuus ja lyhyempi muotin käyttöikä vaativiin sovelluksiin -, mutta leluauton muoteissa, joissa käytetään täyttämätöntä ABS- tai PP-muottia jopa 500 000 laukausta varten, P20 on usein täysin riittävä, ja toimitusaika ja kustannusetu ovat todella arvokkaita.
Mouse Shell -ruiskumuotti
Shell-työkalut ovat hyvä esimerkki osasta, jossa useat kustannustekijät ovat vuorovaikutuksessa. Tyypillinen 2-ontelo kotelon muotti tavalliselle langattomalle ABS-hiirelle, jossa on kylmäkanava ja A-pinnan kiillotusaine, saattaa hajota seuraavasti:
Muotin pohja ja rakenneosat: 4 000–6 000 dollaria
Ontelo- ja ydinosat (NAK80, kiillotettu): 7 000–12 000 dollaria
Sivutoimimekanismit (4–6 liukusäädintä porteille ja painikkeille): 5 000–15 000 dollaria
Juoksujärjestelmä (kylmäkanava sukellusveneporteilla): 800–1500 dollaria
Kiillotus A{0}}pinnan spesifikaatioihin: 4 000–8 000 $
Työkaluvalikoima yhteensä: 20 800–42 500 dollaria
Laaja valikoima kuvastaa vaihtelua pinnan viimeistelyssä ja sivutoimien määrässä - Mouse Shell -ruiskumuotin kaksi vaihtelevinta kustannustekijää.
Leluauton muovinen ruiskumuotti
Leluauton muoviruiskumuotin runkokuorella on yksinkertaisempi geometria kuin tällä muotilla - vähemmän sivuvaikutuksia, pintakuvioitu peilin sijaan ja kohtuulliset mittatoleranssit.TheLeluauton muovinen ruiskumuotti kustannusrakenne on yksinkertaisempi: teräs ja koneistus hallitsevat, kiillotuksen osuus on pienempi kuin hiiren kuorimuottien yhteydessä. Moniosaiset leluautoohjelmat (runko, runko, pyörät, sisätilat) hyötyvät mittakaavaetuista, kun muottipohjan työstö ja prosessin asetukset jaetaan koko ohjelmassa.
Moottorivaihteiston ruiskumuotti
Moottoripyörän ruiskumuotilla on kohtalainen geometrinen monimutkaisuus, mutta huomattavasti korkeammat työstö- ja teräskustannukset kuin yksinkertaisella kotelolla. Moottoripyörän ruiskumuotin hammasontelo on työstettävä ±0,02 mm:iin tai parempaan, edellyttäen H13-terästä HRC 50–52:ssa, profiilin tarkkuushiontaa tai CNC-kovajyrsintää ja hampaiden kylkien EDM-viimeistelyä. Nämä vaatimukset tekevät moottoripyörän ruiskumuotista yksikkökokoa kohden kalliimman kuin vastaavan kotelon, ja lyhennetty -kustannus kuvastaa vaadittua korkeampaa rakennuslaatua.
Mitat vääristymät lämpökäsittelyn aikana: mitä odottaa
Tyypillisten vääristymien suuruusluokkien ymmärtäminen on välttämätöntä kaikille leluauton muoviruiskumuotteille tai muille tarkkuustyökaluille, jotka käyvät läpi kovettumisen. Sen avulla työstövarat voidaan suunnitella siten, että jälkikarkaistu{1}}viimeistely tuo terän lopulliseen mittaan.
Tyypillinen vääristymä H13:lle kovettumisen kautta
Lämpökäsittelytoimittajilta ja muottiteollisuuden tutkimuksista saadut julkaistut tiedot tarjoavat hyödyllisiä vertailuarvoja H13:lle:
Lineaarinen mittamuutos:H13 laajenee tyypillisesti 0,05–0,10 % lineaarisesti läpikovettumisen aikana. 100 mm:n mittasuhteen voidaan odottaa muuttuvan 0,05–0,10 mm. Tämän 180 mm:n pituisen muotin runkopaneelin lisäkkeen kohdalla tämä tarkoittaa jopa 0,18 mm lineaarista muutosta.
Tasaisuus:H13-sisäkkeiden litteät pinnat osoittavat tyypillisesti 0,02–0,08 mm keulaa tai kierrettä sammutuksen jälkeen. Ohuemmat ja epäsymmetrisemmät sisäosat näyttävät enemmän.
Reiän halkaisijan muutos:H13:n läpireiät- kasvavat tyypillisesti 0,02–0,06 mm 100 mm halkaisijaa kohti kovettumisen aikana.
Nämä luvut koskevat hyvin{0}}suoritettua tyhjiölämpökäsittelyä. Öljykarkaisu- tai suolakylpykäsittely aiheuttaa huomattavasti suurempia vääristymiä -, mikä on tärkeä syy määrittää tyhjiökarveistus mille tahansa leluauton muoviruiskumuottille tai tarkkuusruiskutustyökalulle.
Ominaisuudet, jotka ovat alttiimpia vääristymille
Jotkut geometriat ovat luonnostaan haavoittuvampia:
Ohuet osat paksujen osien vieressä:Differentiaalinen jäähdytys sammutuksen aikana luo jännitystä, joka taivuttaa osaa siirtymäkohdassa. Teräsisäkkeellä, jossa on ohuet pyöränkaaren ominaisuudet paksumpien runko-osien vieressä, on suurempi vääristymisriski kuin yhtenäisellä-osilla.
Epäsymmetrinen geometria:Toiselta puolelta paksumpi insertti kumartuu ennakoitavasti ohuempaa puolta kohti sammutuksen aikana.
Pitkät ominaisuudet korkealla kuvasuhteella:Ydinnastat, joiden pituus---halkaisija on yli 6:1, ovat taipuvaisia taipumaan sammutuksen aikana.
Syvät sokeat taskut:Yleisiä lelujen valmistuksessa ovien syvennysten ja ikkunoiden osien muotteissa - nämä keskittyvät jäännösjännitykseen ja voivat aiheuttaa paikallisia vääristymiä.
Muotisuunnittelijat voivat vähentää vääristymisriskiä seuraavilla tavoilla:
Materiaalin lisääminen symmetrisemmän geometrian luomiseksi, joka poistetaan kovettumisen jälkeen
Lanka-EDM:n käyttö karkaisun jälkeen rakoihin ja ohuisiin ominaisuuksiin
Tyhjökarkaisun (positiivinen-painekaasusammutus) määrittäminen erikseen kaikille leluautojen muoviruiskumuotteille ja tarkkuuskarkaisuille
Koneistussekvenssi, kuinka lämpökäsittely sopii rakennusprosessiin
Järjestys, jossa koneistustoimenpiteet suoritetaan suhteessa lämpökäsittelyyn, määrittää lopullisen mittatuloksen. Alan-vakiojärjestys läpi-karkaistulle leluauton muotin sisäkkeelle on:
Vaihe 1 - Rouhintatyöstö:Poista suurin osa materiaalista hehkutetusta teräslohkosta 1–3 mm:n tarkkuudella lopullisesta muodosta. Merkittävä jäännösjännitys syntyy.
Vaihe 2 - Stressiä lievittävä hehkutus:Kuumenna 600-650 asteeseen, pidä, jäähdytä hitaasti. Tämä vähentää karkean koneistuksen jäännösjännitystä muuttamatta teräksen faasia tai kovuutta.
Vaihe 3 - Puoliviimeistely{1}}:Kone viimeistelyvaran sisällä - tyypillisesti 0,10–0,20 mm tarkkuuspinnoista. Tämä asettaa esi-karkaisumitat.
Vaihe 4 - kovettuminen (tyhjiö):Tämäntyyppinen työkalun lisäys vääristää täällä -, jota on odotettu ja suunniteltu.
Vaihe 5 - CMM-mittaus:Karkaistu välike mitataan todellisten jälkikarkaistu{0}}mittojen ja nimellismittojen määrittämiseksi. Poikkeamatiedot kertovat viimeistelykoneistajalle tarkalleen kuinka paljon materiaalia on poistettava kustakin pinnasta.
Vaihe 6 - Lopeta koneistus:Kova jyrsintä, hionta tai EDM tuo kaikki kriittiset mitat lopulliseen toleranssiin. Tarkkaille ominaisuuksille, kuten moottoripyörän ruiskutusmuotin hammaspyörän hammasprofiileille tai hiiren kuoren ruiskumuotin tarkalle napsautus-sovitusominaisuuksille, langan EDM kovettumisen jälkeen on vakiomenetelmä -, teräksen kovuus ei vaikuta siihen ja saavuttaa ±0,005–0,010 mm rutiininomaisesti.
Vaihe 7 - Kiillotus:Mouse Shell -ruiskumuotissa tai Toy Car Plastic Injection Moldissa olevien kosmeettisten pintojen kiillotus seuraa kaikkia työstötoimenpiteitä.
Jännityksenpoistovaiheen tai CMM-mittauksen ohittaminen kovettumisen jälkeen lisää vääntymisriskiä muotin sisällä ja poistaa tiedot, joita tarvitaan lopullisen viimeistelyn tarkkaan suunnitteluun.
Lämpökäsittelypäätökset tiettyihin sovelluksiin
Leluauton muovinen ruiskumuotti
Leluauton muoviruiskumuotilla, jossa on ABS- tai PP-muotti 500 000–2 000 000 laukausta, on kaksi käyttökelpoista lämpökäsittelytapaa tuotannon kestotavoitteesta riippuen:
P20 kaasunitrauksella:Koneistele lelumuotti lopullisiin mittoihin P20, sitten kaasunitridi. Minimaalinen vääristymä (alle 0,02 mm). Nitridoidun kotelon pinnan kovuus vastaa ohuen pintakerroksen HRC 58–68. Tämä lähestymistapa on kustannustehokas ja käytännöllinen sellaisissa muottiohjelmissa, jotka kohdistavat 500 000–1 000 000 laukausta ei--hankaavilla materiaaleilla.
H13 läpi kovetettu:Leluauton muoviruiskumuotille, joka kohdistuu 1 500 000+ laukaukseen tai joka toimii korotetuissa muottilämpötiloissa korkeammilla kierrosnopeuksilla, H13 - HRC 50–52 -karkaistu tarjoaa erinomaisen bulkkikovuuden ja väsymiskestävyyden. Koko yllä kuvattu koneistusjärjestys on noudatettava.
Moottorivaihteiston ruiskumuotti
Moottoripyörän ruiskumuotti tarkkuussovelluksiin vaatii lähes yleisesti karkaisun. Hammasprofiilin toleranssit (±0,02–0,05 mm) ja lasitäytteisten teknisten hartsien kulumisvaatimukset edellyttävät molemmat täysin kovettuneen ontelon HRC 50–54.
Tarkka työstöjärjestys on moottoripyörän ruiskumuotin kannalta kriittinen: hammasprofiili leikataan karkeasti- ennen karkaisua, terä karkaistu, mitataan CMM:llä ja lopullinen hammasprofiili saadaan profiilihionnalla tai EDM-viimeistelyllä hampaiden kyljeissä. Lanka-EDM karkaisun jälkeen on vakioviimeistelyprosessi moottoripyörän ruiskutusmuotille -, sillä se saavuttaa tarvittavan mittatarkkuuden ilman, että teräksen kovuus vaikuttaa siihen.
Mouse Shell -ruiskumuotti
Mouse Shell -ruiskumuotissa, jossa on NAK80 (esikarkaistu HRC 40–43), läpikarkaisua ei vaadita. Sisäosa koneistetaan lopullisiin mittoihin ja kiillotetaan suoraan ilman lämpökäsittelyn aiheuttamaa vääntymisriskiä. Kun H13 on määritetty suuremmalle-tilavuuksiselle Mouse Shell -ruiskumuotille, vakiojärjestys pätee -, mutta korkean peilipinnan saavuttaminen vaatii lisää kiillotusaikaa ja taitoa kovettuneelle H13:lle verrattuna NAK80:een.
Julkaistu tutkimus lämpökäsittelystä ja muotin toimivuudesta
International Journal of Advanced Manufacturing Technology(2021): Terien, jotka on koneistettu täysin karkealla → jännityksenpoistolla → puoli-viimeistely → kovettuminen → viimeistelysarja, kovettumisen jälkeinen mittapoikkeama- oli keskimäärin 0,032 mm verrattuna 0,118 mm:iin terässä ilman jännityksenpoistovaihetta - 73 %:n vähennys, mukaan lukien jännityksenpoisto, joka johtuu yksinomaan jännityksestä.
Käyttää(2020): Nitrattujen P20-muottipintojen kulumisaste oli 68 % pienempi kuin käsittelemättömän P20:n simuloidussa ABS-ruiskupuristuskoskettimessa -, mikä osoitti merkittävää käyttöiän pidentämistä, joka voidaan saavuttaa nitraamalla tai lelutyökalulla ilman täyttä kovettumista.
SPE (2022): Tyhjiölämpökäsittely tuotti keskimäärin 42 % vähemmän vääristymiä verrattuna vastaavien H13-osien öljysammutukseen -, mikä vahvistaa tyhjiökäsittelyn mittalaatuedun.
Pinta- ja pinnoitustekniikka(2021): TiN PVD-pinnoitetun H13:n kulumisaste oli 71 % pienempi kuin päällystämättömän H13:n lasilla täytetyn PA66-koskettimen alla, mikä vahvistaa lisäsuojan, jonka pinnoite antaa moottoripyörän ruiskutusmuotin syvennykseen, jossa käytetään hiomahartsia.
Lämpökäsittelyjakson suunnittelu leluauton muoviruiskumuottiohjelmaa varten
Kiinalainen leluvalmistaja valmisteli uutta ABS-leluautosarjaa. Ohjelma sisälsi kuusi muottia: kaksi työkalutyökalujen rungon kuorta, kaksi alustatyökalua ja kaksi pientä komponenttimuotia. Tavoitetuotanto oli 800 000 täydellistä sarjaa vuodessa neljän vuoden aikana - noin 3 200 000 laukausta leluautotyökalua kohden koko ohjelman aikana.
Alkuperäiset kustannusarviot, joissa käytettiin P20:tä ilman lämpökäsittelyä kaikille kuudelle muotille, osoittivat, että leluauton muoviruiskumuotin kahdessa korin kuoressa olevat ontelot vaativat vaihdon noin 600 000 laukauksella - eli kolme vaihtosarjaa leluauton muotteja kohden neljän-vuotisen ohjelman aikana. Terän kokonaisvaihtokustannukset kaikkien tämän muotin rungon kuorityökalujen osalta: 24 000 dollaria.
Sunhingstones suositteli vaihtoehtoista lähestymistapaa kahdelle korin kuoren leluauton muoviruiskumuottityökalulle: H13-ontelo- ja ydinosat, jotka on karkaistu HRC 50–52:een tyhjiölämpökäsittelyllä, noudattaen täydellistä karkeaa → jännityksenpoistoa → puoli{3}}viimeistelyä → kovetus → CMM-mittaus → viimeistelysarja. Neljä pienempää muottia säilyttivät P20:n kaasunitrauksella.
H13-teräpalkkio kahdesta terän rungon kuorityökalusta oli 3 400 dollaria yli P20-vastineen. Arvioitu kunnostusväli pidennettiin 600 000:sta 1 500:aan,000+ otosta -, mikä eliminoi terän vaihdon näiden työkalujen neljän-vuotisen ohjelman aikana.
Nettosäästö: noin 8 200 dollaria vältetyssä terän vaihdossa miinus 3 400 dollarin työkaluinvestointi =Nettosäästö 4800 dollarianeljän{0}}vuotisen ohjelman aikana ja vältyttiin tuotantokatkoksia.
H13-lelujen tuotantomuottien -pätevyyden jälkeinen mittatarkastus vahvisti, että kaikki kriittiset mitat ovat ±0,015 mm:n sisällä nimellisarvosta koko sarjan jälkeen - reilusti ±0,05 mm:n tulostustoleranssin sisällä.
FAQ
K: Mikä on suurin kustannustekijä Mouse Shell -ruiskumuotissa?
V: Tyypillisessä kulutuselektroniikkakotelossa sivutoimimekanismien yhdistelmä (jokainen hiiren kuoren muotin liukusäädin lisää 800–3 000 dollaria) ja kosmeettinen pinnan kiillotus ovat tyypillisesti kaksi suurinta muuttuvaa kustannustekijää. Yhdessä ne voivat muodostaa 40–60 % tämän tyyppisten asuntotyökalujen kokonaiskustannuksista, minkä vuoksi näihin kahteen osa-alueeseen keskittyvä DFM-katsaus tuottaa suurimmat kustannussäästöt.
K: Kuinka paljon 2-onteloinen kuorimuotti yleensä maksaa?
V: 2-onteloinen Mouse Shell -ruiskumuotti tavalliselle langattomalle ABS-hiirelle, jossa on kylmäkanava, 4–6 sivutoimintoa ja A-pinnan kiillotus, tyypillisesti 20 000–42 000 dollaria riippuen pinnan viimeistelystä ja liukusäätimien määrästä. Hot runner -muottiversiot lisäävät 4 000–8 000 dollaria. Nämä luvut kuvastavat tuotannon{14}laadukkaita työkaluja, joissa on täydellinen DFM-tarkistus – eivät prototyyppien pehmeät työkalut.
K: Miksi kahdella samannäköisellä-sellaisen työkaluprojektilla on hyvin erilaiset kustannukset?
V: Lähes aina erot viittaavat pinnan viimeistelyyn (joka ohjaa kiillotuskustannuksia), sivutoimien määrään (jokainen liukusäädin on itsenäinen kustannuserä kulutuselektroniikan kotelon muotissa) ja mittatoleranssivaatimuksiin (tiukemmat toleranssit edellyttävät EDM-viimeistelyä). Eritellyn kustannuserittelyn pyytäminen molemmilta toimittajilta tunnistaa tarkalleen, missä Mouse Shell Injection Mold -muottien kustannusero on.
K: Voiko DFM-tarkistus vähentää tämän työkalun kustannuksia muuttamatta tuotteen suunnittelua?
V: DFM-tarkistus muuttaa tuotteen suunnittelua - erityisesti, se tunnistaa ominaisuuksia, jotka lisäävät työkalukustannuksia lisäämättä tuotteen arvoa, ja suosittelee suunnitteluvaihtoehtoja. Muutokset ovat tyypillisesti pieniä (ominaisuuden sijoittaminen uudelleen erotusviivalle, ei--toiminnallisen toleranssin lieventäminen) eivätkä ne vaikuta loppukäyttäjän kokemukseen tuotteesta. Kotelumuotilla saavutetaan rutiininomaisesti 15–25 % DFM-säästö.
K: Onko kuuma juoksija palkkion arvoinen kuorityökaluista?
V: Mouse Shell Injection Moldissa, jonka tuotantomäärät ylittävät 500 000 laukausta vuodessa, kuumakanavien taloudellisuus on yleensä suotuisa - materiaalihävikin eliminoiminen ja sykliajan lyhentäminen tuottavat käyttökustannuksissa säästöjä, jotka tyypillisesti palauttavat 4 000–8 000 dollarin kuumakanavapalkkion 12–18 kuukaudessa. Tämän tilavuuden alapuolella kylmäkanava on yleensä{10}}kustannustehokkaampi kotelon muottiin.
K: Kuinka löydän työkalun valmistajan, joka antaa yksityiskohtaisen kustannuserittelyn?
V: Etsi tämä muottitehdas, joka tarjoaa virallisen DFM-dokumentaation osana tarjousprosessiaan -, mukaan lukien kunkin kustannustekijän tunnistetiedot ja sen osuus työkalujen kokonaiskustannuksista. Mouse Shell Injection Mold -valmistaja, joka voi selittää kustannukset, osoittaa sekä teknistä tietämystä että kaupallista läpinäkyvyyttä, jotka ovat merkityksellisiä laatuindikaattoreita.
Suunnittele lämpökäsittely ennen ensimmäistä leikkausta, älä viimeisen leikkauksen jälkeen
Lämpökäsittelyn vääristymät leluauton muoviruiskumuotissa, moottorivaihteiston ruiskumuotissa tai missä tahansa tarkkuusruiskutustyökalussa on ennakoitavissa ja hallittavissa, kun se on suunniteltu alusta alkaen. Muotinrakentajat, jotka käsittelevät sen hyvin, ovat ne, jotka ottavat sen huomioon työstöjärjestyksessä: jättävät oikeat lisäykset, mukaan lukien jännityksenpoisto, määrittävät tyhjiökarkauksen ja mittaavat ennen viimeistelyä. Ne, jotka pitävät sitä jälki-ajatuksena, ovat ne, jotka päätyvät kalliiseen korjaukseen - tai romutettuun liitteeseen.
Sunhingstonesissa lämpökäsittelyn suunnittelu on osa standardisuunnitteluprosessiamme jokaisessa muotissa, Mouse Shell Injection Mold- ja Motor Gear Injection Mold -projektissa. Dokumentoimme teräksen tekniset tiedot, kovuustavoitteen, työstöjärjestyksen ja viimeistelymenetelmän ennen leikkausta -, joten lämpökäsittelyn jälkeinen tulos on hallittu tulos, ei yllätys.
Viitteet ja lisätietoa
Roberts, GA et ai.Työkalun teräkset, 5. painos. ASM International, 1998.https://www.asminternational.org/
Uddeholm.Työkaluteräksen lämpökäsittely. Tekninen julkaisu, 2021.https://www.uddeholm.com/
Totten, GETeräksen lämpökäsittelyn käsikirja, 2. painos. CRC Press, 2006.https://www.routledge.com
