Kolme tyyppiä "kuplia" ja miksi ne ovat erilaisia
Kun joku sanoo, että hänen osassaan on kuplia, he tarkoittavat yleensä yhtä kolmesta asiasta, ja niiden sekoittaminen johtaa väärän korjauksen jahtaamiseen.
Ilmalukot: loukkuun jääneen ilman taskut, joita sula muovi ei voinut työntää ulos muotista
Tyhjiöt: tyhjiökuplat, joita muodostuu paksujen osien sisään muovin jäähtyessä ja kutistuessa Moottorin vaihteiston ruiskumuotti
Kosteuskuplat (roiskeet): hopeanhohtoisia raitoja tai kuplia muovissa ennen muovausta
Jokainen näyttää hieman erilaiselta ja tulee täysin eri lähteestä. Ilmaloukkuja syntyy, koska muotti ei pääse tuulettumaan. Tyhjät syntyvät paksujen seinien ja kutistumisen vuoksi. Kosteuskuplia syntyy, koska materiaalia ei ole kuivattu. Selvitä, kumpi sinulla on ensin, ja korjaa sitten kyseinen syy.
Ilmalukot: Kun muotti ei pääse tuulettumaan
Kun sula muovi ryntää muottipesään, se työntää ilmaa sen eteen. Sen ilman täytyy mennä jonnekin. Jos muotissa ei ole paikkaa, jonne ilma pääsee poistumaan, muovi vangitsee sen ja ilma puristui kokoon ja ylikuumeni, jolloin syntyy kupla tai palamisjälki.
Tämä on yksi yleisimmistä kuplien syistä, ja se on puhtaasti muotin suunnitteluongelma. Muoviinsinöörien yhdistyksen tekniset resurssit osoittavat jatkuvasti riittämättömän ilmanvaihdon johtavana loukkuun jääneiden kaasuvikojen lähteenä. Ilma jää yleensä loukkuun viimeiseen täyttöpaikkaan, usein nurkkaan, kylkeen tai virtausreitin etäpäähän.
Kaasulukon ruiskuvaluongelmissa ilmaisin{0}}on pieni palamisjälki tai aukko, joka näkyy aina samassa paikassa laukauksen jälkeen. Tämä toistettavuus kertoo, että kyseessä on tuuletusongelma, ei satunnainen prosessihäiriö.
Tuuletussuunnittelu: todellinen korjaus ilmaluukkuihin
Ratkaisu ilmaluukkuihin on kunnollinen tuuletus, mikä tarkoittaa, että loukkuun jääneelle ilmalle annetaan poistumisreitti, joka on liian pieni muovin seuraamiseen. Hyvä tuuletussuunnittelu ruiskumuotin käytäntö sisältää:
Tuuletusaukot on sijoitettu viimeisille täyttöalueille, joihin ilma kerääntyy
Tuuletussyvyys riittävän matala päästääkseen ilman ulos, mutta ei muovia (yleensä muutama sadasosa millimetriä)
Tuuletusaukot ejektorin tapeissa, jotka toimivat ilmanpoistoreiteinä
Tuuletus syvien kylkiluiden ja ulokkeiden alaosassa
Oikeat tuuletuskanavat johtavat ilmaa kokonaan ulos muotista
aMoottorivaihteiston ruiskumuotti, hammaspyörän hampaat sekä navan ja vanteen välinen alue ovat yleisiä kohtia, jotka vaativat huolellisen tuuletuksen. Kartoitamme täyttökuvion suunnittelun aikana ennustaaksemme, mihin ilma päätyy, ja asetamme sitten tuuletusaukot sinne ennen teräksen leikkaamista. Tuuletusaukkojen lisääminen jälkikäteen on mahdollista, mutta ei koskaan niin puhdasta kuin niiden suunnittelu alusta alkaen.
Miksi paksut osat keräävät tyhjiökuplia
Tyhjät ovat erilaisia. Ne eivät ole kiinni ilmassa. Ne ovat tyhjökuplia, joita muodostuu paksun muoviosan jäähtyessä.
Tässä on mitä tapahtuu. Paksun osan ulkopinta jäähtyy ja jähmettyy ensin muodostaen ihon. Sisäpuoli on vielä sulanut. Kun sisäpuoli jäähtyy, se kutistuu, mutta kiinteä iho säilyttää muotonsa. Kutistuva sisustus vetäytyy pois itsestään ja luo keskelle onton tyhjiön. Mitä paksumpi osa, sitä huonompi se on.
Paksulla navalla varustettu moottorivaihde on klassinen ehdokas. Napa on vaihteen paksuin osa, joten siihen muodostuu tyhjiö. ASTM D3417 ja siihen liittyvät lämpöanalyysimenetelmät kuvaavat, kuinka kiteiset muovit kutistuvat jäähtyessään, ja tämä kutistuminen on juuri se, mikä aiheuttaa tyhjien osien muodostumista paksuihin osiin.
Seinän paksuus ja ydinratkaisut
Tyhjiöiden korjaus on välttää paksuja kiinteitä osia. Suunnittelusäännöt ovat yksinkertaiset:
Pidä seinämän paksuus mahdollisimman yhtenäisenä kappaleen poikki
Poista paksut osat niin, että niistä tulee onttoja eikä kiinteitä
Jos paksu napa on väistämätön, suunnittele se uudelleen ytimellä ja rivat vahvuuden lisäämiseksi
Pidä kylkiluut noin 60 %:ssa pääseinän paksuudesta välttääksesi uusien paksujen kohtien muodostumisen
Tässä on skenaario, jonka näemme usein. Asiakas tuo meille vaihteen, jossa on kiinteä paksu nava, koska niin se on piirretty CADissa. Sellaisenaan muotoiltu napa muodostaa tyhjiön joka kerta. Korjaus on keskittää navan keskiosa ja lisätä tukirivat, jotka pitävät lujuuden ja tekevät seinästä riittävän ohuen jäähtymään ilman tyhjiötä. Tämä on suunnittelun muutos, ja se on paljon halvempaa tehdä näytöllä kuin jahdata muovauslattialla prosessisäädöillä, jotka eivät koskaan toimi täysin.
Asianmukainen tyhjiön estävä muotti on enimmäkseen seinäsuunnittelua. Prosessi voi auttaa reunoissa, mutta et voi luotettavasti käsitellä ulospääsyä osasta, jossa on kiinteä paksu pala.
Kosteuskuplat: Kuivumisongelma
Kolmannella kuplalla ei ole mitään tekemistä muotin kanssa. Jotkut muovit imevät kosteutta ilmasta. Jos muotoilet ne kuivaamatta ensin, vesi muuttuu höyryksi tynnyrissä ja näkyy hopeisina juovina tai kuplina osan pinnalla. Tätä vikaa kutsutaan löystymiseksi.
Korjaus on yksinkertainen, mutta usein ohitetaan: kuivaa materiaali kunnolla ennen muovausta hartsin toimittajan suosittelemaa lämpötilaa ja aikaa noudattaen. Materiaalit, kuten nailon, PC ja ABS, ovat erityisen alttiita tälle. Jos kuplasi näyttävät hopeanhohtoisilta ja hajallaan pinnalla yhdestä kiinteästä paikasta, epäile kosteutta ennen kuin syytät hometta.
Kuinka suunnittelemme vaihteistomuotteja ilman tyhjiä tiloja
Lähestymistapamme on estää kaikki kolme kuplatyyppiä ennen muotin rakentamista. Suunnittelun-valmistuksen-tarkistuksen aikana suoritamme täyttöanalyysin ennustaaksemme ilmaluukusta ja paikantaaksemme tuuletuksen, johon ilma kerääntyy. Tarkistamme seinämän paksuuden ja poistamme kaikki paksut osat, jotka muodostaisivat tyhjiä kohtia. Ja määrittelemme oikean kuivauksen valitulle materiaalille.
Tarkoissa osissa, kuten moottorin vaihteistossa, etukäteistyö-on se, mikä antaa sinulle osia, jotka ovat kuuloisia kauttaaltaan, ei vain pinnalla. Tyhjyys, jota et näe, on vaarallisin laji, koska se läpäisee silmämääräisen tarkastuksen ja epäonnistuu kentällä.
UKK
K: Mikä aiheuttaa kuplia ruiskuvalettuihin osiin?
V: On kolme pääsyytä. Ilmaluukut tulevat muotista, joka ei pysty purkamaan ilmaa virtaavan muovin eteen. Tyhjät ovat tyhjökuplia, jotka muodostuvat paksujen osien sisään jäähtyessään ja kutistuessaan. Kosteuskuplat tulevat muovatusta muovista, jota ei kuivattu ensin. Jokaisella on erilainen korjaus, joten ensimmäinen askel on tunnistaa, mikä sinulla on.
K: Kuinka voin estää ilmaloukkuja ruiskupuristuksessa?
V: Ilmalukot estetään asianmukaisella tuuletuksella muotissa. Tuuletusaukot menevät sinne, missä ilma kerääntyy, yleensä viimeiset täytettävät alueet, ja ne on mitoitettu päästämään ilmaa ulos, mutta ei muovia. Hyvä tuuletusmuotoilu ruiskumuotityö kartoittaa ensin täyttökuvion ja sijoittaa sitten tuuletusaukot erotuspisteisiin ennen muotin leikkaamista.
K: Miksi muoviosassani on tyhjiö paksulla alueella?
V: Koska paksut osat jäähtyvät epätasaisesti. Ulkopinta jähmettyy ensin, ja kun vielä-sulanut keskus jäähtyy ja kutistuu, se vetäytyy pois ja jättää onton tyhjiön. Korjaus on ytimentää paksu osa niin, että seinästä tulee tasainen. Tämä on yleistä osissa, kuten vaihdenapoissa, minkä vuoksi hyvin-suunniteltu moottoripyörän ruiskumuotti tiivistää navan sen sijaan, että se jää kiinteäksi.
K: Voivatko prosessiasetukset korjata kuplat, vai onko se aina muotti?
V: Se riippuu syystä. Kosteuskuplat korjataan kuivaamalla materiaali. Ilmalukot ja tyhjöt ovat useimmiten home- ja suunnitteluongelmia, vaikka paineen pitäminen ja jäähdytysaika voivat auttaa marginaaleissa. Jos huomaat käyttäväsi äärimmäisiä prosessiasetuksia vain kuplien vähentämiseksi, todellinen ongelma on yleensä muotin tai osan suunnittelussa.
K: Mistä löydän moottorivaihteiston ruiskutusmuotin valmistajan, joka ehkäisee tyhjiöitä?
V: Etsi toimittaja, joka suorittaa täyttöanalyysin ja tarkistaa seinämän paksuuden suunnitteluvaiheessa ennen teräksen leikkaamista. Tehdas, joka suunnittelee tuuletusaukot ja ytimet paksut osat eteen, antaa sinulle ääniosia. Sellainen, joka käsittelee kuplia vasta ensimmäisen kokeilun epäonnistumisen jälkeen, on jo takana.
Aloita Gear-muottiprojektisi ilman kuplaongelmia
Jos hankit moottoripyörän ruiskumuotin tai minkä tahansa osan, jolla on paksut osuudet ja toiminnalliset lujuusvaatimukset, kuplien ja tyhjien syntymisen estäminen on suunnitteluvaiheessa, ei ensimmäisen kokeilun jälkeen. Lähetä meille osasi, niin suoritamme ilmaisen suunnittelun-valmistuksen-tarkastelun.
